MOTO-ARENA.ru

Хромолибденовая рама по весу примерно равна аллюминиевой раме. Всмысле хромоль металл конечно тяжелее люминия, но чтоб люминия прочности набрать надо толтсые дутые трубы, а хромоля досточно тонких тонкостенных труб. Отсюда при той же прочности вес рамы из хромоля= аллюминиевой рамы. Только хромоль лучше амортизирует, а люминий жёстче. Ещё явное преимущество хромоля что по сопротивляемости к нагрузкам или по простому усталости металла, то хромоля индекс в 2 раза выше соротивляемость. Т.е. люминиевая рама если велосипед явно хорошо эксплуатировался срок службы примерно 5 лет ДАЛЬШЕ она может подвести. Я сам не знал раньше почему всё-таки люминий стрёмно б.у. брать...
   Лучшая альтернатива хромолю по всем показателям, лёгкости, прочности это рама из титана, но то уже другой ценник. Из карбона тоже дорого, фишка втом что она вообще очень лёгкая, но там свои заморочки в хрупкости и под электро не очень рекомендуют её. Хотя с карбона делют шоссейные велики и спортсмены гоняют на них будь здоров. И цена от 120т рублей примерно.
    У меня отдельно эту раму хотели выкупить, но я зажилил ибо сам планировал когдани-будь собрать. Похоже время настало..

   
  У меня есть ещё спортивная рама от того же ХВЗ (собственно на ней я много лет отъездил и велик в сборе). Там сплав по проще и вес рамы 3200 или 3500 не помню, но всё равно весс рамы легче чем от велосипеда украина(десна, урал). Велосипед изначально был не старт-шоссе, а то ли турист, то ли спутник (псевдо спорт), там уже по проще делали. Ибо сплав хромоля это шло в помощь из харьковского авиационного института. На продажу эти велики не делали, а раздавали спортсменам в секции и то не всем попало. Обычно катали на туристах и спутниках. А подающим надежду спортсменам выдавали старт-шоссе. На соревнования серьёзные вообще самый крутой велик из спецзаказа шёл.