MOTO-ARENA.ru

Я бы выкинул эту идею из головы как не имеющую практичности.. Затраты денег, времени и сил абсолютно бессмысленны. А в результате не получишь ничего толкового. Лучше уж тогда 150сс двиг или скут купить и не ломать головы.

Я знаю точно невозможное возможно  (песня) 
Итальянцы ещё в 2010году выложили видео, что сделали моторчик Альфы с 2-мя цилиндрами. Технически типа два шатуна на пальце проточенного коленвала, две звёздочки Грм, ну и зажигание чуть другое. На видео они ржут, что рычит РРР-Ряв... прикольный звук. Услышав бы Альфу с таким звуком, офигел бы на месте.
Вот видос
--
 

В 70-х годах видел Яву-250 с коляской, которую латыши из "Биерини" сделали двухцилиндровой 500-кой, используя второй картер с ЦПШ и стыкуя с основным справа (в сторону коляски) по принципу стыковки КВ двухцилиндровой Ява- 350.
У основного обрезается КВ справа у генератора, дополнительного - слева, сцепления.
Сцепление остается слева, на основном, генератор - на правом дополнительном. Прерыватель от двухцилиндровой ЯВА-350.
И хорошо ездило!!!

На 139-ке стыковка КВ только влево... ИМХО.

Почему влево? Там вариатор. Наоборот, справа убирать гену и крепить картер с обрезанным корпусом вариатора. Получишь два картера с маслом, два маслонасоса, одну проблему по синхронизации двигателей. Ну и под вопросом работа вариатора, который расчитан на другую мощность. Навряд китайцы ремень воткнули с двойным запасом по нагрузке.

Сколько цилиндров не хренотень, все равно Хонды не получится.

Shorsik писал(а):

Источник цитаты  Получишь два картера с маслом

Кста да!
На видосике Ачера - не понятно как подается масло во вторую голову.

di_mot писал(а):

Источник цитаты
Кста да!
На видосике Ачера - не понятно как подается масло во вторую голову.

Мне тоже непонятно. Может забыли, а может внутри трубку подвели.
Я бы поставил масляный радиатор, а из него тройник на две головы.

acher писал(а):

Источник цитаты Мне тоже непонятно. Может забыли, а может внутри трубку подвели.

Это же забавная безделушка.
Типа:

Shorsik писал(а):

Почему влево? Там вариатор. Наоборот, справа убирать гену и крепить картер с обрезанным корпусом вариатора. Получишь два картера с маслом, два маслонасоса, одну проблему по синхронизации двигателей. Ну и под вопросом работа вариатора, который расчитан на другую мощность. Навряд китайцы ремень воткнули с двойным запасом по нагрузке.

139qmb согласен, справа. Просто прорабатывал вариант 139fmb для квадрика.
а видео занятное.... Харлей в натуре   

И для подрыва шаблона: