MOTO-ARENA.ru

Panich писал(а):

самое горячее место - цпг

А если еще двиг и картер снизу помыть, то градусов 10-20 температуры сбить можно...

Panich писал(а):

Отсюда и вывод, что на воздушке(масляной или нет не важно) самое горячее место - цпг, его и следует измерять, так как масло намного холоднее.

Ты не прав. Ну узнал ты например, что цилиндр у тебя 150 гр, и что? Много это или мало? Для руки и 60гр много, а для движка и 150 норма...
Как ты думаешь, зачем меряется температура? Потому что масло имеет текучесть и при превышении допустимой температуры масла эта текучесть повышается, масло становится сильно жидким, что уже недостаточно для смазки движка, его ЦПГ и может произойти прихват.

di_mot писал(а):

А если еще двиг и картер снизу помыть, то градусов 10-20 температуры сбить можно...

И что здесь удивительного ? Можно и гораздо ниже сбросить.

Датчик у меня стоит на цилиндре, при проезде глубокой лужи, когда картер намок, а цилиндр нет, то температура снижается.
Как ни крути, а масло намного холоднее головки и цилиндра. Перегреть масло дело не простое, а вот ЦПГ в легкую.
Поэтому мне более важна температура цилиндра, чем масла.

Panich писал(а):

Перегреть масло дело не простое, а вот ЦПГ в легкую.

Почем у меня греется очень сильно головка и ЦПГ? При этом есть легкий цокот, не понятно откуда идущий.
После проезда 7 км тяга падает и все сложнее ехать. Недавно треснул нижний лючок клапана, но не так сильно чтоб потекло масло, но все же. Теперь я его снять не могу.

Замерял сегодня температуру цилиндра. После 12 км пробега, температура составила ~160 С^о. На улице было 24 С^о, обороты двигателя были 6000-7500 об/мин. Во время движения максимальная температура составила 170 С^о. На холостых температура падает до 140-150 С^о. Замерял двумя тестерами с термопарами, прямо на ходу. Температура измерялась между верхними рёбрами цилиндра (по середине). Для бОльшей точности забил ребро термопастой. Кто нибудь ещё замерял температуру цилиндра? Интересуют реальные замеры и цифры. Какова интересно критическая температура цилиндра, до которой греть не стОит?

samogon писал(а):

замерял сегодня температуру цилиндра. После 12 км пробега, температура составила ~160 Со.

Ты реально хоть сопоставлял температуру по тестеру и по факту, хотя бы плюнув по старинке на цилиндр ?
Откуда там 170градусов возьмется, да еще за такое расстояние ? Может ,ты в гору "арарат" пер....

У меня даже при показаниях прибора около 120 градусов, плевок почти не шипит(что на совкоциклах считалось офигенным.), а до 130градусов нагревается только при говномесе.

Что самое интересное, цилиндр не самое горячее место(он касается "холодного" картера), самое горячее это головка, причем та её часть, которая ближе к цилиндру.

сопоставлял температуру по тестеру и по факту

Всмысле? Есть два откалиброванных прибора, есть измеренная им температура. Что ещё нужно сопоставить? Мои пальцы не могуть отличить 120 С^о от 170 С^о, горячо в обоих случаях.

плюнув по старинке на цилиндр

Что за новый способ измерения температуры? Как харчёй можно измерить температуру? Ну шипит, ну больше 100 С^о. А на сколько больше?

Откуда там 170градусов возьмется

Цитата с педевикии: "В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более." Действительно, откуда там взяться 170 С^о? У меня у знакомого на параплане рабочая температура цилиндров двигателя 240 С^о. И это при более эффективном охлаждении. У разных двигателей, разные параметры.

Может ,ты в гору "арарат" пер....

И в гору, и с горы, и по прямой. Только разницы никакой в плане температурного режима.

У меня даже при показаниях прибора около 120 градусов, плевок почти не шипит

Ну либо прибор брешет, либо температура кипения твоей харчи свыше 100 С^о . Хотя если мерить температуру возле картера, а харкать со стороны цепи ГРМ, то такое вполне возможно.

цилиндр не самое горячее место

А нахрена мне температура башки, если меня интересует температура цилиндра. Если на то пошло, то самое горячее место, это выпускной коллектор, а толку-то? Интересуют-то тепловые зазоры поршня, цилиндра и колец, а не башки и выхлопной трубы.

samogon писал(а):

В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000 °C и более." Действительно, откуда там взяться 170 Со?

Не надо умничать и прикидываться "шлангом". Теория теорией, а факт фактом. Ни у кого и не при каких условиях, мотор не сможет и до 1000градусов нагреться, не то что до 2тыщ.

Тебе говорят, что даже плюнув на сильно нагретый мотор(тот что на мопедках), шипение едва заметно. И это никак не 170 градусов, а около 110-120, что собственно и показывает прибор, установленный на цилиндре.

Не хочешь слушать и вникнуть в то, что тебе говорят, тогда сам разбирайся со своими приборами....

Не надо умничать и прикидываться "шлангом".

Прчём здесь "умничать" и "прикидываться шлангом"? Чушь какую-то написал...

И это никак не 170 градусов, а около 110-120, что собственно и показывает прибор, установленный на цилиндре.

Какой прибор? Где установлен? Как установлен? Как откалиброван? Какова при этом температура окружвющей среды? Какие обороты? Какая нагрузка на двигатель?

Не хочешь слушать и вникнуть в то, что тебе говорят

Кто говорит-то? Ты? Может ты инженер-двигателист? Я в отличае от тебя привожу реальные цифры, после ральных замеров при определённых условиях. У тебя же, только показания мифического "прибора" и шипящей харчи на цилинде, и больше никаких данных. При этом ещё считаешь себя истиной в последней инстанции.

сам разбирайся со своими приборами....

А я что, просил какой-то помощи? Тем более от тебя? Я просто привёл данные своих замеров в определённых условиях!. Цель: выяснить опытным путём температурный режим двигателя в разных условиях. Вместо то чтобы с пеной у рта доказывать что 120 С^о - это максимальная рабочая температура двигателя, лучше бы произвёл свои точные замеры при определённых условиях и поделился бы со всеми. Совместными усилиями определили бы нормальный тмпературный диапазон двигателя.

samogon, тынц
Гугляндить - это те на ОУЗ-ом закручивать двиг в штопор...